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警惕!道路交通伤害成中国14岁以下儿童第二杀手

作者:dudu时间:2019-09-06 07:42浏览:

蹊径交通危害是我国14岁以下儿童第二杀手

“我国1~14岁儿童逝世因排序中,蹊径交通危害排在第二。我国每年有2.2万名0~17岁未成年人因蹊径交通变乱致逝世、致伤。也便是说,每个小时约有3名未成年人因蹊径交通变乱逝世亡或受伤。”8月27日,北京儿童病院急诊科主任王荃在中国汽车技巧钻研中间举行的儿童乘车安然媒体研讨会上,先容了蹊径交通危害对我国儿童生命安然的要挟。

暑假是儿童蹊径交通危害高发期,王荃奉告中国青年报·中国青年网记者,刚刚以前的这个暑假,北京儿童病院急诊科收治了多例在蹊径交通危害中受伤对照严重的患儿。

车内创伤性颅脑损伤儿童所乘车辆都未安装安然座椅

北京儿童病院急诊科曾对2014年1月1日到2016年8月31日的126例因创伤性颅脑损伤而必要急诊留不雅或住院的孩子进行了阐发。王荃解释说,所谓的急诊留不雅或住院,便是说这些孩子受伤重,必要继承察看,由于伤情有可能进一步加重。

导致这些孩子创伤性颅脑损伤的身分中,排在第一位的是坠落和摔伤,大年夜概占51.6%,而蹊径交通危害占42.9%。王荃先容,新加坡2011年~2015年儿童创伤性颅脑损伤首位身分是坠落和摔伤,占71.8%,蹊径交通危害仅占11.7%。

北京儿童病院急诊科的调研数据显示,蹊径交通危害导致的创伤性颅脑损伤儿童中,54%是灵便车内游客,37%是行人,9%是摩托车/自行车/电动车游客。值得留意的是,1岁以下的创伤性颅脑损伤儿童整个是灵便车内的游客。所有车内的创伤性颅脑损伤儿童无一例安装儿童安然座椅。

王荃说,这些数字在病院都是血淋淋的例子。她不久前收治了一名1岁多的患儿,妈妈开车出行时发生了追尾,奶奶坐在副驾驶位上抱着孩子。车祸发生时奶奶当场逝世亡,孩子的头撞到了前挡风玻璃上,受重创,颅内出血。“孩子着末是活下来了,然则可以想象往后的生活质量是什么样的”。

汽车时速50公里碰撞时,孩子体重瞬间变300公斤

当天,中国汽车技巧钻研中间进行了一场碰撞实验:一辆新车以50公里的时速与前方墙壁碰撞。中国汽车技巧钻研中间有限公司检测认证试验部碰撞试验钻研实车碰撞室主任张向磊指出,以这个速率发生碰撞的汽车里,体重10公斤的孩子瞬间变成300公斤重,家长根本弗成能在车祸发生的一瞬间抱住孩子。

假如没有安装儿童安然座椅,乘车的孩子一样平常由家长抱着,年岁大年夜一些的孩子会自己坐,有些孩子连安然带可能都不系。张向磊说,今朝,车辆的安然带都是为成人设计的,纵然可以调节也无法适应孩子的身高,是以,孩子假如系车内成人安然带,那安然带恰恰卡在孩子脖子的位置,异常轻易导致孩子在车祸发生的瞬间梗塞。

孩子假如坐在副驾驶位上,弹出来的安然气囊是对孩子的另一个潜在要挟。虽然安然气囊只是薄薄的一层气袋,然则张向磊奉告中国青年报·中国青年网记者,气囊弹出来的速率高达300公里/小时,对孩子的危害是致命的!

王荃就碰到过一位被安然气囊击伤的孩子。孩子的妈妈出差,爸爸为了方便照应还不到3岁的孩子,就把他放在了副驾驶位上,当时孩子想喝水,正在开车的爸爸垂头去拿水杯,没想到在此时发生了连环追尾,安然气囊弹开直接撞击到孩子的面部。“送到病院时,根本不知道孩子长什么样子了。”当孩子母亲赶回来的时刻,父亲连声说“对不起”“我不应该”……然而撞击给孩子造成的危害无法挽回。

亟须强制安装儿童安然座椅

天下卫生组织驻华代表处疾病节制和谐员施南在会上指出,蹊径交通危害不是真正的意外变乱,是完全可以避免和预防的。根据世卫组织供给的数据,应用安然座椅可以削减54%~70%的婴幼儿交通变乱逝世伤。

今朝,我国上海、深圳等地出台了地措施规,要求强制安装儿童安然座椅。据中国疾控中间慢病中间危害防控与生理康健室副钻研员耳玉亮先容,经由过程对上海和深圳两地儿童安然座椅地方条例出台前后数据的比较发明,儿童安然座椅的拥有率、应用率均有显着提升。

耳玉亮表示,2018年,在上海和深圳有私家车且有0~6岁儿童的家庭中,儿童安然座椅拥有率分手为80%和64%,但应用环境却仅为62%和48%。

“1岁以下的儿童安然座椅的应用率是最低的,而恰好这小我群最必要安然座椅的保护。”耳玉亮解释说,跨越40%的家长不应用安然座椅的主要缘故原由是孩子不想坐,约1/3的家长不购买安然座椅的主要原由于孩子乘车时机少。

张向磊觉得应该从小就让孩子坐儿童安然座椅。“从他第一次打仗汽车开始,就让他知道那个位置是专门为他筹备的,从小培养孩子这样的习气”。

王荃建议经由过程全国立法的要领来强制执行儿童安然座椅安装。耳玉亮曾经对上海、深圳的家长做过查询造访,3/4的被查询造访家长同意为儿童安然座椅进行国家立法,而不是小范围的地措施规。

然而中国国情的繁杂性也是不能漠视的。王荃展示了一张全国各省(区、市)蹊径交通危害逝世亡率的散播图,这张图显示,相对蓬勃的东部地区蹊径交通危害逝世亡率是最低的,中西部欠蓬勃地区的蹊径交通危害的逝世亡率较高。

公安部蹊径交通安然钻研中间鼓吹教导钻研室助理钻研员赵文松表示,在一些欠蓬勃的屯子子地区,光超载问题就很难办理,很多时刻并不是安然意识的问题,而是由于当地的运力等根基举措措施满意不了广大年夜群众的需求,是以警备蹊径交通问题着实是系统、周全的事情,无法一挥而就。

中国青年报·中国青年网记者 刘昶荣 滥觞:中国青年报

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